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吨位、油耗和运输收入之间，没有一个适用于所有车队的固定比例。空驶、路况、回程配载和外包运输，都会改变它们之间的关系。所以分析时先要回答哪辆车、跑了哪段路，然后才去解释成本和收入。
车次编号把三套记录串起来
用车次编号连接运单、GPS里程、加油记录和客户结算。油卡充值不等于当期的燃油消耗，要考虑油箱或油料的期初、期末存量；自有车辆和外包承运商也要分开，外包运费里可能已经含了燃油。
运单上保存实际承运重量、装卸日期和运输区间。载重吨数和吨公里是两个指标，同样吨数的短途车次和长途车次，不能直接比成本。
例子：油耗偏差和收入漏记是两回事
假设某自有车队本月行驶10,000公里，参照相近车型和路线的内部历史数据，分析用的油耗参数定为30升/百公里，预计耗油3,000升；结合油箱结存算出的实际耗油为3,300升。
差了300升，偏离10%。按每升7元算，成本差异2,100元。30升、10%和7元都是举例用的参数，并非行业标准，也不是当前油价。
这2,100元可能来自拥堵、冷藏设备耗油或者空驶，推不出隐瞒收入的结论。先按车次看差异集中在哪几条路线上。
收入看履约节点
运输收入结合合同的履约方式和完成情况确认，客户付款日和开票日只涉及结算。收入准则（https://kjs.mof.gov.cn/zt/kjzzss/kuaijizhunzeshishi/201709/t20170907_2694006.htm） 月末已经发车、还没完成的运输任务，按合同和适用条件判断，不要一律按发车或一律按签收处理。
| 核对结果 | 下一步 |
|---|---|
| 有运单无结算记录 | 查结算周期、价格协议及跨期履约 |
| 有油耗无车次 | 查油卡记录、备用发电设备及记录漏项 |
| 外包费用与自有油耗同时归集 | 查是否重复计入同一运单 |
| 单吨公里收入变化 | 分析线路、车型与货物结构 |
按车次和按车辆各出一张差异表
一张按车次解释收入和结算，一张按车辆解释油耗和成本，两张表用编号关联，分析参数的版本和差异处理结果都留下来。企业自建的模型可以给疑点排序，最终结论要有运输记录和合同支持，凭一个比例给车队定性是站不住的。